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D-EEWU, IFR cancelled!

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Vergangenes Wochenende hat mich Paolo, Fluglehrer und Besitzer der D-EEWU, eingeladen bei einem NVFR-Schulungsflug (Sichtflug bei Nacht) mitzufliegen! :-) Geplant waren einige Touch-and-Go’s bei Dämmerung, einige bei Nacht und zum Abschluss ein kurzer Streckenflug inklusive “simulated ILS approach”, ein Anflug mit dem Instrumentenlandesystem der “Airliner”, in Berlin-Schönefeld.

Nach der obligatorischen Vorflugkontrolle und der Aufgabe eines Flugplans ging’s gegen 15:30 Uhr bei Beginn der Dämmerung los in Richtung Rollhalt 07. Es war beeindruckend, wie schnell sich die Dunkelheit über Brandenburg gelegt hat und wie schwer die Orientierung in der Platzrunde wurde. Wo man normalerweise auf markante Waldstücke, Häuser oder Straße achtet, müssen bei Nacht fahrende Autos, beleuchtete Ortschaften oder die noch so kleinsten Schatten ausreichen!

Pünktlich um Sunset (Sonnenuntergang) plus 30 Minuten ging in Schönhagen zu Paolos Erleichterung endlich die Anflugfeuerung an, sodass wenigstens die Piste zu erkennen war. Bei den letzten Dämmerungslandungen konnte man diese nur erahnen. Größte Schwierigkeit neben der Orientierung bei Nacht ist das sowieso schon anspruchsvolle Abfangen des Flugzeuges bei der Landung, da nachts jegliche Höhenreferenz fehlt….

Nach einem letzten Touch-and-Go verabschiedeten wir uns mit geöffnetem Flugplan aus Schönhagen und kontaktierten kurz danach den zuständigen Radarlotsen auf Berlin Arrival mit der Bitte um einen „simulated ILS aproach“. Kurz und knapp gab’s das typisch “identified”, die Night-VFR-Freigabe und mit “expect vectors” noch den Hinweis, dass wir vermutlich mit Headings/Steuerkursen zur Piste bzw. zum ILS geführt werden. :-)

Wie auf einer so genannten “Transition” aus der IFR-Fliegerei ging’s eine gefühlte Ewigkeit parallel zur Piste weit über den Flughafen hinaus, bis uns der Radarlotse irgendwann in einer flachen, airlinertypischen Kurve und einem “cleared simulated ILS approach runway 25″ auf das Instrumentenlandesystem führte…

Während ich nur Augen für die beeindruckende Anflugbefeuerung hatte und Pilot Norbert exakt dem “ILS” hinterherflog, teilte Paolo dem Towerlosten auf Nachfrage mit, dass wir nach dem tiefen Überflug gerne direkt nach Schönhagen zurückfliegen würden. Die Antwort kam prompt, allerdings anders als erwartet… :-)

“D-EEWU, IFR cancelled, proceed direct Schönhagen”

Wo auch immer der Towerlotse mit seinen Gedanken war.. Wir hatten eine VFR-Night-Freigabe von Berlin Arrival, einen VFR-Flugplan und beste Sichtflugbedinungen! :-)

Vielen Dank an Paolo und Norbert für den tollen Flug!

pure air..

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Die “ultraleichte” C42 ist als Schulterdecker bestens geeignet für die Luftbildfotografie, aber leider verfügen die Türen nur über je ein kleines Lüftungsfenster, definitiv zu klein für ein professionelles Objektiv. Was tun? Etwa die Türen raus!? Ein kurzer Blick ins Flughandbuch zeigt, unter einigen Bedingungen dürfen die Türen tatsächlich raus:

  • maximale Geschwindigkeit (IAS, indicated air speed): 80 kt (150 km/h)
  • Seitengleitflug/Slip ist nicht zulässig, keine losen Gegestände im Cockpit

Begeistert haben wir direkt beide Türen ausgebaut und mussten schnell feststellen, dass die Kommunikation untereinander (das Intercom springt auch bei höchstem Schwellwert dauernd durch die Windgeräusche an..) irgendwann zur Qual wird und es durch den starken Luftzug quer durchs Cockpit in 5000 ft bei unter 10° OAT (Outside Air Temperature) im T-Shirt auch unglaublich kalt wird! Abgesehen von unangehmenen Luftverwirbelungen im Cockpit und wehenden Haaren landet es sich auch mit offenen Türen butterweich. :-)

Aus den Erfahrungen vom letzten Flug heraus haben wir am Sonntag die Tür auf der (linken) Seite des Piloten wieder eingebaut, da für die fotografisch interessanten Flüge durch die Berliner Kontrollzonen eine klare Verständigung mit dem Lotsen absolute Voraussetzung ist. Lediglich im Landeanflug erweist sich die offene Tür auf der windzugewandten Seite als Windfang und rein subjektiv liegt das Flugzeug dadurch deutlich unruhiger in der Luft als sonst.

Neben schönen Luftbildern kennen viele von euch wahrscheinlich die irren Videos von den Kameras am Bugfahrwerk oder Höhenleitwerk der großen Verkehrsflugzeuge, und wir haben’s mal mit einer kleinen Videokamera aus der Hand probiert: “sau geil”. :-)

In den nächsten Wochen werden wir uns wieder ins Cockpit setzten, ausgiebig experimentieren und werden euch die Fotos und Videos natürlich nicht vorenthalten!  Außerdem wollen wir mal gucken, ob sich eine Full-HD-Videokamera nicht direkt außen am Flugzeug montieren lässt.. ;-)