Vergangenes Wochenende hat mich Paolo, Fluglehrer und Besitzer der D-EEWU, eingeladen bei einem NVFR-Schulungsflug (Sichtflug bei Nacht) mitzufliegen! Geplant waren einige Touch-and-Go’s bei Dämmerung, einige bei Nacht und zum Abschluss ein kurzer Streckenflug inklusive “simulated ILS approach”, ein Anflug mit dem Instrumentenlandesystem der “Airliner”, in Berlin-Schönefeld.

Nach der obligatorischen Vorflugkontrolle und der Aufgabe eines Flugplans ging’s gegen 15:30 Uhr bei Beginn der Dämmerung los in Richtung Rollhalt 07. Es war beeindruckend, wie schnell sich die Dunkelheit über Brandenburg gelegt hat und wie schwer die Orientierung in der Platzrunde wurde. Wo man normalerweise auf markante Waldstücke, Häuser oder Straße achtet, müssen bei Nacht fahrende Autos, beleuchtete Ortschaften oder die noch so kleinsten Schatten ausreichen!

Pünktlich um Sunset (Sonnenuntergang) plus 30 Minuten ging in Schönhagen zu Paolos Erleichterung endlich die Anflugfeuerung an, sodass wenigstens die Piste zu erkennen war. Bei den letzten Dämmerungslandungen konnte man diese nur erahnen. Größte Schwierigkeit neben der Orientierung bei Nacht ist das sowieso schon anspruchsvolle Abfangen des Flugzeuges bei der Landung, da nachts jegliche Höhenreferenz fehlt….

Nach einem letzten Touch-and-Go verabschiedeten wir uns mit geöffnetem Flugplan aus Schönhagen und kontaktierten kurz danach den zuständigen Radarlotsen auf Berlin Arrival mit der Bitte um einen „simulated ILS aproach“. Kurz und knapp gab’s das typisch “identified”, die Night-VFR-Freigabe und mit “expect vectors” noch den Hinweis, dass wir vermutlich mit Headings/Steuerkursen zur Piste bzw. zum ILS geführt werden.

Wie auf einer so genannten “Transition” aus der IFR-Fliegerei ging’s eine gefühlte Ewigkeit parallel zur Piste weit über den Flughafen hinaus, bis uns der Radarlotse irgendwann in einer flachen, airlinertypischen Kurve und einem “cleared simulated ILS approach runway 25″ auf das Instrumentenlandesystem führte…

Während ich nur Augen für die beeindruckende Anflugbefeuerung hatte und Pilot Norbert exakt dem “ILS” hinterherflog, teilte Paolo dem Towerlosten auf Nachfrage mit, dass wir nach dem tiefen Überflug gerne direkt nach Schönhagen zurückfliegen würden. Die Antwort kam prompt, allerdings anders als erwartet…

“D-EEWU, IFR cancelled, proceed direct Schönhagen”

Wo auch immer der Towerlotse mit seinen Gedanken war.. Wir hatten eine VFR-Night-Freigabe von Berlin Arrival, einen VFR-Flugplan und beste Sichtflugbedinungen!

Vielen Dank an Paolo und Norbert für den tollen Flug!

Nach einer anstrengenden Woche Vorbereitung auf den Einstellungstest der Lufthansa in München ging’s gemeinsam mit Alexis von Croy und seinem Sohn Marjan am 16.04.2011 von Landshut bei München nach Schönhagen bei Berlin!

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Kurz nach der Ankunft am Flugplatz Landshut um 08:00 Uhr UTC holen wir die “MV” aus’m Hangar und während Alexis den Preflight-Check macht stopfen Marjan und ich unsere Koffer und Taschen in den kleinen Gepäckraum der Piper.

Während das Lycoming-Triebwerk warmläuft und Alexis uns über Funk bei “Landshut Info” anmeldet, sortiere ich die Luftfahrtkarten, raste die wichtigen Freuqenzen auf Standby und programmiere unsere Route ins GNS430 und iPad. – Was man halt so macht als Co-Pilot oder “Pilot non flying”!

Kurz nach dem Start drehen wir nach Norden ab, schalten den Autopiloten ein und trimmen die MV auf Steigflug. “München Information” bestätigt uns wenige Minuten später, dass das Flugbeschränkungsgebiet ED-R 144 nicht aktiv ist, sodass wir weiter in Richtung FL95 (Flight Level 95, 9500 Fuß) steigen und schließlich “on-top” sind:

Mit neutraler Trimmung und aktivierter Höhenhaltung am Autopiloten “düsen” wir jetzt “jetmäßig” über den Wolken Richtung Berlin. Großer Airliner oder kleine Piper?

Eine Flugstunde später knurrten die Mägen und trotz ausreichender Reichweite der “MV” war uns nach einer Zwischenlandung zumute, weshalb wir alle Flugplätze im Umkreis anfunkten und nach einem geöffneten Flugplatzrestaurant fragten….

Einziger Flugplatz mit geöffnetem Restaurant im Umkreis von über 50 NM war “Riesa-Göhlis” und voller Vorfreude auf Kaffee und Kuchen suchten wir nach Löchern in der nahezu geschlossenen Wolkendecke. Doch irgendwann entdeckten wir auf der linken Seite ein ausreichend großes Loch, nahmen “Anlauf” und kurvten zwischen den Wolken hindurch!

Nach einer kurzen Stärkung ging’s am Fliegerhorst Holzdorf und an meinem “Stammflugplatz” Reinsdorf vorbei in Richtung “Berlin-Schönhagen”, wo wir gegen frühen Nachmittag butterweich gelandet sind!

Vielen Dank an Marjan und Alexis für den eindrucksvollen Flug und das schöne Wochenende in Berlin!